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| 顾海涛：不让隐患飞上天 |
“干机务维修事事讲认真，遇上疑点不能放过”， 这是中国南方航空公司湖北分公司机械检验员顾海涛的口头禅。１８年来，他把对党的信念化为岗位责任精神，严格把住航班飞机放飞关口，坚持把故障隐患消除在地面，避免“隐患飞上天”，为南航湖北分公司安全飞行３１年做出了巨大贡献。
在同事眼里，顾海涛是个不折不扣的“拼命三郎”。一次，一架波音７５７飞机短停时，飞行人员反映左发高压级警告灯亮，按照《最低放行清单》应将高压到位活门锁定在“关位”，而完成这项工作还须打开发动机包皮到里面将高压控制器插头拔下，待警告灯熄灭，才能放行飞机。夏日的武汉高温季节，刚刚归港的飞机发动机包皮内温度很高，内行们都知道等冷却下来，至少也要一个多小时，有人说“不能钻进去拔插头，会烫伤人的”。但这项工作不做，飞机是不能放飞的。顾海涛硬是冒着高温，迅速钻进发动机上部，按《最低放行清单》要求，拔下了插头，而他胳膊上却烫起了一串串水泡……
“排除隐患，光是吃苦耐劳还不行，还要有细致入微的钻劲。”这是顾海涛的逻辑。一次，他在飞机右翼根下发现地面有一小滩油迹，他用手指沾了一下用鼻子一闻，断定是液压油。他马上警觉起来，这个部位是不应有液压油滴下来的啊！于是他和同事推来工作梯，来到轮舱，爬上高高的起落架上部细细检查起来。十分钟过去了，未发现漏油疑点。有同事说“算了吧，也许根本就不是漏油”。他却说“我看还得打泵加压试验后再做确定。”加压、打泵过去几分钟仍未见疑点，同事劝他放弃，但他仍旧趴在起落架上，打着电筒细心地查看，２０分钟过去了，他突然惊叫一声：“我看到了！”原来是一根液压硬管固定卡的位置有一个小裂缝造成漏油。正是这种锲而不舍的钻劲使顾海涛多次被国家民航总局记功。
顾海涛常说，“新时代的工人需要掌握新技术，只有提高技术含量，才能真正筑起安全防线”。１９９６年，他调任航修厂孔探专职检验员。飞机发动机孔探工作向来是被机务人员认为是走钢丝的项目。他暗下决心：一定要把孔探工作做好，要攻克这个难点。孔探柔性镜２米多长，对操作者的手感要求很高，必须长时间练习。为提高对发动机状态的判断能力，他没有按每１００飞行小时去监控，而是缩短到２５小时，甚至有时每天航后都去观察，掌握发展趋势，与自己的判断对照，逐渐积累经验，摸索方法。１９９９年４月南航贵州分公司一架飞机来武汉做定检，顾海涛用孔探镜检查发现这架飞机左发动机高压涡轮机匣封严材料固定卡脱落，造成了打坏涡轮叶片，经他再次扩大检查，发现周边呈现了四处不同程度的损坏迹象。这个故障的发现，并非定检孔探的内容，从美国ＧＥ公司和波音公司提供的维修手册中，目前还未查到这方面的检查项目标准，事后，南航机务工程部、ＧＥ代表马上作出了此机在５个－１０个热循环内换发的决定。顾海涛的这双“显微眼”，使一个故障隐患及时被发现和排除。
随着实践经验的积累，发动机的一些顽症被顾海涛一一发现，一架架飞机安全飞上蓝天。近７年来，他发现重大故障隐患多达２１起。经他检查出来的故障发动机换发的已达９台。平凡的岗位上平凡的工作，并没有使顾海涛忘记一个共产党员的职责：飞行安全责任重于泰山，不允许有一丝一毫的松懈，稍有懈怠就可能给党和人民带来巨大的损失。甘于平凡的他多次荣获湖北省和民航系统“安全标兵”、“优秀共产党员”等荣誉称号，还是“全国民航系统劳动模范”、“全国五一劳动奖章”获得者。他说：“飞行安全保障是一个整体，每一个环节都不能出问题，安全上只有冠军，没有亚军，没有个人冠军，只有团体冠军。”他的这种责任意识影响着周围的同事乃至分公司的全体职工，近年来，湖北分公司在保障飞行安全的前提下，效益连年递增，已成为中国民航界的一支生力军。
（新华网 张先国 王兴石）
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